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Nuestro piloto patrocinado, Atila, participará como piloto invitado en la 1ª Fiesta del Motor Ciudad de Güímar que se celebrará los próximos días 14, 15 y 16 de febrero en Tenerife, en el Polígono Industrial Valle de Güímar.

“El primer evento del 2014 y por primera vez visitaré las islas en calidad de piloto invitado y speeker. ¡Nos vemos en Canarias!”

Localización del evento:

El evento contará con un circuito cerrado creado para los pilotos participantes y el público asistente. También se dispondrá de una zona delimitada para los 4x4 y una zona de exposición.

Se trata de un evento solidario en el que se recogerán alimentos para los más necesitados.

En caso de que queráis participar en la exposición o en la exhibición, podéis encontrar la información de contacto para la inscripción en Facebook:

https://www.facebook.com/events/1414785992100346/

Si has decidido usar unos neumáticos de invierno en tu coche, aquí puedes encontrar algunos consejos para elegir los más idóneos y para utilizarlos de la forma más adecuada.
 

En primer lugar, recuerda el índice de carga no puede ser inferior al mínimo homologado por el fabricante. En cambio, sí puede ser inferior el código de velocidad, siempre que se coloque en el interior del vehículo, en una zona visible, una etiqueta con el nuevo límite de velocidad.
 

El límite legal para la profundidad del dibujo es también 1,6mm pero en condiciones de nieve no se deben usar cuando la profundidad sea menor de 4mm.
 

Aunque se pueden usar solo en el eje motriz, es más seguro usarlos en ambos ejes. Se recomienda aumentar la presión en 0,2 kg.

Durante el verano se deben almacenar siguiendo unas pautas para su buena conservación:

• Anotar la posición en que los neumáticos han estado montados, y cambiar la posición el siguiente invierno.
   
• Limpiarlos y secarlos para que no se oxiden y quitar las piedras o posibles residuos de las ranuras.
   
• Almacenarlos en un lugar ventilado, templado, seco y protegido del sol y lejos de sustancias químicas, disolventes o hidrocarburos, de metales o maderas puntiagudos, de fuentes de calor, llamas, objetos incandescentes, y materiales que puedan provocar chispas o descargas eléctricas.
   
• Se pueden dejar de pie o en horizontal los neumáticos desmontados. Cuando están montados sobre la llanta deben almacenarse inflados y colgados o en horizontal.
   

Una opción no desdeñable es tener un segundo juego de llantas, lo que facilita mucho las operaciones de cambio.

Por otra parte, has de saber que hay varios tipos de neumáticos de invierno:
 

Neumáticos cuatro estaciones

Son neumáticos a medio camino entre los de verano y los de invierno. Suelen tener el marcado M+S, pero dado que este marcado no obliga a pasar ningún tipo de prueba, no ofrece el mismo nivel de seguridad que un neumático de invierno en cuanto las temperaturas descienden por debajo de 10ºC. Es cierto que su uso evita el cambio de neumáticos en otoño y primavera, pero a cambio se desgastan más rápido, consumen más y en general tienen peores prestaciones que los neumáticos de verano en verano y que los neumáticos de invierno en invierno. Su uso está muy extendido en Estados Unidos.

Neumáticos alpinos

Los neumáticos de invierno marcados como M+S, 3PMSF, etiqueta para cuya obtención es preciso superar rigurosas pruebas, ofrecen unas prestaciones óptimas a temperaturas inferiores a 7ºC. La goma de que están hechos sigue siendo flexible incluso con mucho frío, sus ranuras evacuan mejor el agua y la nieve y su estructura proporciona un muy buen nivel de agarre no solo sobre nieve sino también sobre asfalto seco y sin nieve. Estos neumáticos pueden ser aconsejables en todo el sur de Europa siendo muy recomendables en zonas frías, o si vas a esquiar de vez en cuando o viajas a zonas montañosas.

Neumáticos nórdicos

Son neumáticos que soportan temperaturas muy por debajo de 0ºC y se comportan muy bien sobre hielo y nieve muy espesa. A cambio tienen un mayor consumo y un rendimiento bastante peor sobre asfalto seco o húmedo. Este neumático solo es recomendable para circular constantemente sobre hielo y nieve.

Neumáticos con clavos

Son una variante del neumático nórdico que incluye clavos metálicos en su estructura  para un mayor agarre sobre hielo. Hacen que la conducción sobre asfalto resulte difícil: rápido desgaste, menor equilibrio, elevado consumo… Además están rigurosamente prohibidos en algunos países. Sólo son recomendables en circunstancias muy extremas.

Resumiendo, las mejores opciones en cada caso son:

• Zonas con temperaturas medias siempre superiores a 7ºC: neumáticos de verano todo el año. Eso si no vas a viajar a zonas montañosas, claro.
   
• Zonas con temperaturas medias inferiores a 7ºC pero en las que no nieva de forma constante a lo largo del invierno: neumáticos alpinos (3PMSF).
   
• Zonas con temperaturas medias inferiores a -10ºC en las que nieve y hielo son la normalidad invernal: neumáticos nórdicos.

¿Crees que los neumáticos de invierno son sólo para zonas de clima nórdico?

¿Te parece que no les vas a sacar rendimiento en un clima como el nuestro, donde en muchas zonas solo nieva unas pocas semanas al año?

Te vamos a dar diez razones para que cambies de opinión y veas las grandes ventajas de usar neumáticos de invierno.

1. A bajas temperaturas la goma de un neumático estándar endurece perdiendo adherencia mientras que el neumático de invierno por su composición más blanda y el dibujo de su banda de rodadura ofrece prestaciones muy superiores. Por ello son los mejores sobre asfalto seco cuando la temperatura es inferior a 7ºC, ayudando a mantener el mejor control posible del coche y siguen siendo eficaces cuando el termómetro alcanza o sobrepasa los 10ºC.
    
2. El neumático de invierno no solo supera al estándar con nieve o hielo. También mejora la seguridad en la conducción con lluvia, e incluso en asfalto seco cuando la temperatura es baja.
    
3. Estos neumáticos sustituyen el uso de cadenas, lo que nos ahorra su engorrosa e incluso peligrosa colocación. En España, este tipo de compuestos está permitido por ley según el Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre del Reglamento General de Vehículos. Son más seguros en recorridos en los que no toda la carretera esté nevada, por ejemplo en un recorrido con túneles.
    
4. En caso de hielo mejoran mucho la seguridad respecto a los neumáticos estándar, aunque conviene tener en cuenta que los que se comercializan en España no son óptimos para conducción sobre hielo. Para ese fin los adecuados son los neumáticos para climas nórdicos, destinados a temperaturas medias inferiores a -10ºC.
    
5. Permiten mayor control del vehículo y más estabilidad que las cadenas al ir instalados en los dos ejes. Y evitan los riesgos de un mal montaje de estas.
    
6. Aunque pueda parecer un gasto importante, hay que tener en cuenta que mientras tengamos montados los neumáticos de invierno, los de verano no se desgastan, así que a la larga no supone una gran diferencia. Es cierto que de media su precio es un 10% superior, pero depende de varios factores como el código de velocidad o la medida. Por lo que puede darse el caso de que sean más baratos que los que usemos habitualmente.
    
7. El espacio de almacenaje no es un problema. En caso de no disponer de un lugar adecuado, hay talleres que ofrecen el servicio de guarda de los neumáticos que no estemos usando en cada temporada.
    
8. Las ruedas no se dañan por montarlas y desmontarlas en cada temporada, siempre y cuando se sigan métodos adecuados y lo lleve a cabo personal cualificado.
    
9. Los neumáticos de invierno se pueden utilizar en verano, al igual que los de verano se pueden usar en invierno –salvo en caso de nieve, cuando las Autoridades encargadas del tráfico obliguen al uso de cadenas o neumáticos especiales-. Aunque lo óptimo es usar los neumáticos que ofrezcan mayor rendimiento en cada estación.
    
10. Si todas las razones anteriores no te han convencido, echa un vistazo a los resultados de unas comparativas entre frenadas en distintas condiciones con neumáticos de verano y de invierno. Y piensa que, aunque seis metros no parece mucho, puede ser la diferencia entre empotrarnos contra otro coche, atropellar a un peatón, o frenar sin contratiempos.

Por todas estas razones puedes encontrar estos neumáticos en nuestra web. Bajo pedido te podemos ofrecer cualquier marca y modelo de neumáticos de invierno.

Seguramente os habéis fijado en que en el lateral de las llantas figura una cadena de números y letras que constituye un código en el que se definen las principales características geométricas de la llanta. Esta inscripción se refiere principalmente a la medida de unión entre neumático y llanta.

Las medidas se indican en pulgadas, cuya equivalencia en el sistema métrico es la siguiente: 1 pulgada = 25,4 mm.

El tipo de inscripción que nos encontraremos habitualmente será algo así:

6 J x 15 H ET26 4/100

El primer número indica la anchura interior de la llanta entre pestañas que para turismos suele oscilar entre 4” y 9”.

La letra a continuación se refiere al perfil de la pestaña, concretamente a su altura. Para la base plana se usa la letra B y para el perfil de mayor seguridad o base honda, la letra J.

La siguiente cifra es el diámetro interior de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña. Esta medida, para turismos, generalmente oscila entre 13” y 17”.

El ancho y el diámetro son las medidas principales de la llanta, están relacionadas entre sí y condicionan la elección de los neumáticos correctos.

La siguiente letra describe el tipo de perfil o el tipo de base de la garganta. Por ejemplo:

H: Base honda (Hump)

H2: Doble base honda (Hump 2)

FH: Flat hump

CH: Combination hump

SL: Special ledge

El siguiente dato es el bombeo de la rueda, la distancia en milímetros entre la línea de simetría de la llanta y el plano interior de apoyo del cubo. El bombeo puede ser:

• nulo, si coinciden la línea central de simetría y la superficie del cubo.
• Positivo (outset), si la parte central del cubo se encuentra desplazada hacia el exterior.
• Negativo (inset) si se encuentra desplazado hacia el interior.

Esta característica es importante, ya que una variación en el bombeo supone variar el ancho de la vía del automóvil.

Por último, se indica el número de agujeros de anclaje en el cubo de la llanta y el diámetro circunferencial de los mismos respecto al eje central del cubo o PDC (Pitch Center Diameter).

Aquí os dejamos las impresiones de la carrera de nuestro piloto ATILA.

"Hola este fin de semana hemos tenido uno de los eventos mas importantes de este año, la gran final de la Gimkhana grid donde todos los mejores de europa se an reunido y yo e podido estar entre ellos, ha sido una experiencia increible, ya el poder conocerlos ha sido increible 

Respecto a la carrera , decir el nivel era muy alto y durante todo el fin de semana tuvimos serios problemas de tracion ya que mi coche esta hecho para derrapar y no tracionar y en este evento lo importante era tracionar e ir muy rapido ya que luchabamos contra el cronometro

y mi coche no tenia un buen equilibrio en ese aspecto 

pero a diferencia del resultado el cual fue el 6 de los mejores de toda europa me quedo con haber bajado 7 segundos respecto a los primeros tiempos que hice, aun asi no fue suficiente para poder aver subido al podium. De todos modos creo que ha sido muy positiva ya que la promoción que hemos hecho a sido buenísima y ademas de haber sacado muy buenos contactos con medios de comunicación como television ,portales web ,y prensa del mundo del motor. Las estadisticas de mi pagina de facebook an roto los moldes!!"

                a continuacion os dejo unos enlaces donde se a echo eco del evento 

introducion de la noticia en telemadrid 

http://www.telemadrid.es/noticias/mimadrid/noticia/los-mejores-quemarruedas-del-mundo-se-dan-cita-en-arganda-del-rey

 noticia en telediario de telemadrid 

http://www.telemadrid.es/noticias/madrid/noticia/espectaculares-derrapes-en-arganda

noticia en marca.es

http://www.marca.com/2013/10/31/motor/mas_motor/1383223702.html

noticia en la revista autopista 

http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/atila-ken-block-espanol-drifting-nissan-200sx-video-derrapes-96918

portales web

http://www.motorvsmotor.com/2013/10/16/la-gran-final-gymkhana-grid-gauntlete-europea-2013-se-celebrara-en-madrid-el-2-de-noviembre-ken-block-y-vaughn-gittin-jr-grandes-protagonistas/

reportage en eco motor 

http://www.youtube.com/watch?v=upHuddLsH8o

abran muchos mas pero esto a groso modo es lo que e recopilado 

El fin de semana del 16 al 18 de Agosto nuestro piloto patrocinado ATILA acudió al motor feste de Jerez, en Jerez de la frontera en la que la gente que acudió pudo presenciar una buena exhibición de Drift de la mano del equipo de Carbon-S. Como siempre tuvieron una excelente acogida, tal y como recogen las palabras de nuestro piloto:

"Hola este fin de semana he estado en Jerez de la Frontera en el Motor Fest. Este evento comenzó su andadura el año pasado con una asistencia masiva y este año no podia faltar, la inversión que realizaron para este año ha sido mucho mayor. 

Como podéis ver en las imágenes del evento, nuestros dos coches patrocinados están presentes en todas partes y siempre con nuyestras webs www.ckctuning.com y www.ckcwheels.com presentes en sus carrocerías.

 

¡Saludos!

 

 

ATILA SPIRIT, WE ARE WITH YOU!

Hola después de recuperarnos un poco de la resaca de la celebración de ayer me dirijo a vosotros para contaros una de las mejores carreras que hemos visto en toda nuestra carrera.

La prueba se trataba de la gimkanha grid de monster energy aquí os adjunto unos videos promocionales para hacer ver que comprar en CKC SPORTY no es lo mismo que comprar en cualquier otra tienda.

CKC SPORTY esta siempre al lado de las mejores escuderías del motor.

Somos patrocinadores oficiales del conocido piloto valenciano ATILA y de la scudería CARBON-S, ello nos permite estar informados de toda la actualidad del mundo de la competición.

A continuación os resume ATILA personalmente un poco lo ocurrido durante la carrera.

gimkanha grid

"Es un campeonato a nivel internacional donde el ganador de cada pais disputara la final contra Ken block (el piloto del Ford Fiesta de monster ) en algun pais aun por confirmar .

Después de haber tenido varias averias con el Nissan y gracias a Vinelit y Trm racing que me dejaron su coche Demoun Bmw Z3 preparado para drift, que en teoria tenia que estar espuesto en el stand que tenian en el evento la clasificacion, estuvo bien ya que David se puso en primer puesto y yo en el tercero, tuve que batirme contra mi compañero en la final.

David Infantes  durante todo el fin de semana estaba sacando unos tiempazos, pero tras aver tenido un golpe de calor no pudo estar muy fino y cometio un error el cual me permitio alzarme con la victoria 

lo que significa que representare a españa en la final internacional de este campeonato y tendre la posibilidad de correr y batirme contra el mismísimo Ken Block.

Lo mejor de todo fue volver a hacer doblete para el equipo y volver a ganar en casa, asi que el balance de este fin de semana ha sido increible y tras compararlo con las  4 semanas sin parar de correr y tras 6 eventos realizados el balance tanto personal como equipo ha sido increíble en 5 competiciones:

 -King of  europe :  Atila --26 en la clasificación de 40 de los mejores pilotos de Europa 

                             David -28 en la clasificación de 40 de los mejores pilotos de Europa 

 -1 carrera del campeonato de España atila 5 en la clasificación y 4 en carrera 

                                                            David 2 en clasificación y 3 en carrera

 -2 carrera del campeonato de España atila 2 en la clasificación y campeón de la prueba 

                                                            David 3 en la clasificación y 3 en carrera 

 -3 carrera del campeonato de España atila 3 en la clasificación y 3 en carrera 

                                                            David 2 en la clasificación y sub campeon de la prueba 

 -gimkanha grid  (campeonato a nivel internacional de monster energy )

                                                            Atila 3 en la clasificacion y campeón de la prueba  

                                                            David 1 en la clasificación y sub campeon de la prueba 

Este es un pequeño resumen de lo que llevamos hecho esta temporada, aun quedan mas carreras pero creo que el balance es muy bueno ya que en 5 carreras hemos hecho en común 8 podiums. 

Como bien os comente a principio de temporada este año vamos a por todas. Mil gracias por vuestro apoyo y confianza."

ÁNIMO ATILA, ESTAMOS CONTIGO!

Con la llegada del buen tiempo  pensamos en los días de playa, disfrutar de la naturaleza con la familia y amigos y, después de todo, cualquier plan al aire libre con buena compañía: